麻豆 在线 意会一下泰西的驻守吧，如今咱们是进攻方|关税|欧盟|反补贴|入口汽车|不锈钢钢坯
别只看到泰西咫尺对咱们的电动汽车各式征关税麻豆 在线，其实，咱们如故比他们收得多。
1994年往时，我国对入口汽车的关税是180%-230%。
雷同的车，在中国落地价比泰西跨越3-4倍，即是这样来的。
1994年以后，为了知足加入WTO的条目，咱们才运行大幅下调汽车关税，当年就降到了110%。
若是1994年买过入口车的东说念主应该有这个印象，比之前一下子低廉了不少。
之后每年齐有不同幅度的下调，2002年加入WTO的时候是43.8%，到2006年下调到25%以后就一直守护于今了。
12年的时辰，从最高230%下调到25%，中国为了加入开脱买卖的天下阵营，作念出的决心是深广的。
某种历程上来说，汽车关税响应了国与国之间汽车工业的竞争才略，税率高的通常处于驻守景况，反之，税率低的即是进攻景况。
按照这个逻辑，燃油汽车时期即是泰西全面进攻的时候，而咱们一直齐在驻守，这也相比妥当事实。
然则到了电动车时期后，咱们弯说念超车了，放眼全球，着实能在电动汽车上与中国一较凹凸的也就唯独好意思国的特斯拉了。
这种情况下，中国电动汽车就成了进攻方，轮到咱们豪恣输出了，泰西的位置就反过来成了挨打的驻守方，天然就要在入口关税上作念著述。
仅仅麻豆 在线，欧洲和好意思国作念的著述又各有各的特质。
好意思国事莫得事理，我即是摆明了搞你，一下子栽种到100%，跟抡大棒一样
欧洲还讲点道理，说征的是临时反补贴税， 10%-40%不等，要和蔼得多。
欧洲照实原来就有反补贴税这个东西，即是凭据企业在国内取得的补贴来纳税，取得了若干补贴，就征若干税。
并且，还把在中国分娩的特斯拉也框进去了，显得东说念主家是一视同仁。
天然，不论有莫得道理，实质齐是一样的，齐是为了“护犊子”，咱们如故也干过，没什么特等。
80-90年代咱们要不是征那么高的关税，最大范围地挡住了入口汽车的正面进攻，哪有国居品牌汽车的崛起。
咱们挡住正面进攻的同期，又给泰西汽车开了边门，他们不错拿时刻来换市集，以绕开昂贵的入口关税，于是各式结伙汽车品牌就出生了。
1983年，好意思国克莱斯勒汽车是最早通过这个边门参预中国的，北京jeep由此出生。
1984年，德国群众鸠合上海汽车，于是有了桑塔纳，至于神车捷达，那是1991年才引入中国的。
之后，泰西日知名车企齐以这种模样参预了中国市集，中国汽车产业也就此运行了连忙的发展。
不外，如今的情形又有些不同，泰西并非时刻跟不上了，仅仅，中国的速率太快了。
泰西车企跟不上，只可用关税驻守，给他们国内蠕动的电动车企们保留一个相对宽松的糊口空间。
毕竟，他们知说念，一朝放开，他们是“卷”不外中国车企的。
对于好意思国的大棒策略，走的即是不和蔼的门路，你跟他谈什么WTO规定齐是没用的，即是特意针对中国的，惟一的应付策略唯独反制。
倒是欧盟的反补贴税把电动车企们取得的补贴能够排了个序。
最新的欧盟纳税音问流露，特斯拉取得了最低纳税率，唯独7.8%，也即是说，特斯拉从中国取得的补贴是最少的。
这也日常，诚然在中国分娩，但毕竟是好意思国独资公司。
而国产电动车企们的纳税率最低的是比亚迪17%，其次是祥瑞18.8%，然后上汽等其它车企齐是35.3%。
上汽等车企税率翻倍，原因是不合作欧盟打听，也即是说，不给查账。
如何说呢，不给查账一般有两种可能，一是不屑，二是不敢，但不论什么原因，若是念念在欧洲卖，总归是绕不外别东说念主的门槛的。
天然，对于这个事儿还莫得定论，欧友邦家也不全是投奖饰票的，德国、西班牙、瑞典等就默示反对，最终的成果如何，还要看10月份的欧友邦家投票。
其实，不论最终是什么成果齐不紧要，有进攻就有驻守，莫得历久的敌东说念主，唯独历久的利益。
最坏的成果无非即是，你作念月朔麻豆 在线，我作念十五。